Cada vez que sucede un incidente de este tipo, sobrevuela el fantasma del Ever Given, que en 2021 quedó atascado en el canal de Suez durante seis días paralizando parte de la logística mundial.
En la madrugada del sábado 4 de marzo, el buque portacontenedores Ever Lively, con destino a Terminales Río de la Plata (TRP), sufrió una parada imprevista de su planta eléctrica conocida como blackout.
El incidente se produjo cuando navegaba en las proximidades del kilómetro 7.300 del Canal Huergo, motivo por el cual perdió el gobierno y se varó sobre el veril norte de dicho canal.
El suceso logró la obstrucción del Canal Huergo, sin interrumpir los accesos al río Paraná. El Canal Sur que lleva a Dock Sud, sin embargo, quedó obstruido parcialmente por lo que se permitió la navegación a todos los buques con eslora menor a 150 metros con asistencia de remolque.
El buque, que procedía de Montevideo y llevaba más de 2.000 contenedores a bordo, se presentaba como una amenaza a la logística naviera por lo que cada minuto contaba.
Por otra parte, el crucero Seven Seas Voyager se encontraba sin posibilidad de ingresar a puerto por lo que se puso en marcha un plan B con TecPlata como alternativa para recibirlo.
Los pasajeros desembarcarían en la terminal de contenedores platense y se dirigirían por tierra hasta la Terminal de Pasajeros Benito Quinquela Martín para hacer aduana y migraciones, algo que finalmente no sucedió.
De inmediato la Administración General de Puertos (AGP), en coordinación con la Prefectura Naval Argentina, tomó cartas en el asunto.
La primera decisión fue convocar a dos dragas de la Compañía Sud Americana de Dragados para que realizaran un pozo a estribor del buque que permitiera una mejor operación de los remolcadores. Esta operación no se necesitó llevar a cabo.
Por la tarde, más precisamente a las 17:35, aprovechando la pleamar y el apoyo de cuatro remolcadores, el buque zafó de varadura. Las maniobras estuvieron a cargo del Capitán de Salvamento Oscar Sotelo.
En el Boletín Fluvial se informaba ese día para el Canal Huergo una profundidad 9,30 metros en 80 metros de solera o 9,70 en 60 metros. No era un acceso sencillo para un buque como el Ever Lively de 335 metros de eslora por 46 metros de manga con 10 metros de calado.
Sin dudas es un tema a tener en cuenta si el complejo portuario Buenos Aires - Dock Sud aspira a recibir los buques de 8.000 Teus (unidad equivalente a un contendor de 20 pies) de capacidad.
Fuente: El Cronista
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