La liberalización del transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia en España --donde ya compiten tres empresas en los trayectos que unen Madrid con Barcelona y Valencia y a los que se sumarán en los próximos meses las rutas entre la capital ibérica y Alicante y Sevilla--puso al descubierto un problema operativo que no estaba en los planes previos: una marcada falta de maquinistas.
Junto con una baja inical de las tarifas derivada de la mayor oferta de servicios y las estrategias comerciales de cada empresa para captar clientes, la aparición de nuevos operadoras privadas de trenes de larga distancia --la empresa francesa Ouigo y la italoespañola Iryo--para competir con la estatal Renfe agravó el problema generado por la escasez de personal de conducción habilitado para los servicios de pasajeros de alta velocidad.
Según destacó un informe especial del sitio español "lainformación.com" , antiguamente, los encargados de conducir los trenes salían formados del Ejército, labor que a posteriori recayó sobre Renfe, que sigue gestionando su propia Escuela Técnica Profesional de Conducción y Operaciones, con ocho sedes repartidas por toda España.
En 2007 una nueva normativa reguló la creación de centros homologados de formación. Hoy el curso de maquinista se puede cursar en 12 centros distintos, incluidos los de operadoras de cargas que forman a su futuro personal, como Transfesa o Medway.
El principal problema es que ser maquinista no es barato. En concreto, hacen falta unos 21.000 euros, más la garantía de poder sustentarse económicamente durante el año que implica la formación en las aulas y en las vías a tiempo completo.
Desde 2007, cuando se produjo el cambio de normativa, la cifra de ‘nuevos’ maquinistas que han entrado a trabajar en España asciende a 5.000.
El sindicato mayoritario (SEMAF) asegura que el relevo generacional se ha completado al 75%, con una gran mayoría, 3.700, que se han incorporado a la filial de Viajeros o Mercancías de Renfe.
La última convocatoria del curso de formación lanzado por Renfe ofrecía 267 plazas, que podrán incorporarse a la operadora en la oferta pública de empleo que volverá a sacar este año, con 450 plazas disponibles.
La empresa pública tiene a día de hoy más de 5.800 maquinistas contratados. A finales de este año espera rozar los 5.900, una vez incorporados los nuevos fichajes y restadas las jubilaciones, que prácticamente compensan el número de entradas.
Por su parte, Iryo cuenta con 102 maquinistas y este año tiene previsto incorporar a otros 15. Asegura que sus planes de crecimiento prevén duplicar la plantilla para nuevas rutas en un plazo de 5 años.
En tanto, Ouigo tiene 39 maquinistas contratados y para el presente año espera que entren hasta cuatro más.
Para hacerse con maquinistas habilitados recurrió al centro formativo de Captrain, que también se encuentra bajo la estructura de la compañía francesa SNCF, y maquinistas que ya trabajaban en ella, pero operando trenes de mercancías.
Pese a que la entrada de ambas empresas en el mercado español es reciente, fuentes gremiales advirtieron que comienza a haber disconformidad por parte de algunos maquinistas con las condiciones que ofertan estas compañías. Por esta razón, en enero se constituyeron secciones sindicales del sindicato SEMAF en Ouigo e Iryo, destinadas a "proteger la carrera profesional de los maquinistas y defender sus derechos".
Fuente: Transporte y Logística
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