“En lugar de promoverse el dragado a 34 pies del río Uruguay, que es antieconómico y para el que no hay cargas, debería invertirse en contar con un ferrocarril adecuado para el transporte de cargas y sacar la producción por los puertos de Montevideo y Nueva Palmira, así como eventualmente construir uno en el Este”, destacó el capitán de Navío (r) uruguayo, Yamandú Flangini, quien salió al cruce de declaraciones vertidas por el Ing. José M. Zorrilla, a la vez que compartió los conceptos del Dr. Edison González Lapeyre sobre este tema.
Flangini ha sido demarcador del río Uruguay, propulsor, negociador redactor en el Tratado del Río de la Plata y su Frente Marítimo, así como del Estatuto del Río Uruguay, además de delegado en CARU, CTM de Salto Grande y CARP, entre otras actividades vinculadas a la problemática fluvial y marítima.
Expresó que los fundamentos del Ing. Zorrilla para apoyar el dragado a 34 pies carecen de todo sustento, implican “desconocimiento del río y tienen aspectos fantasiosos. Sí es probable que se pueda realizar un dragado a 34, o 50 pies. Lo que no coincide, es el costo, y fundamentalmente para qué serviría al presente y al futuro cercano. Ni siquiera tengo en cuenta el mantenimiento necesario para que no se destruya todo lo que se haga”.
“Evidentemente no se considera la relación costo - beneficio, y utilidad. Con dinero de otros es muy fácil decir cualquier disparate, proponer cualquier proyecto y hacer aparecer como ciertos estudios propios, aunque sean impresentables”, indicó.
“La Hidrovía del río Uruguay, hasta el mencionado puerto en Brasil, es un proyecto más que fantasioso, absurdo, impracticable, de costos siderales sin razón, y que no serviría para nada. Si se considera el costo de obra, más lo que costaría el flete en un barco desde allí hasta el Puerto de Río Grande, habiendo recorrido el río Uruguay, Río de la Plata, parte del Océano Atlántico en período no menor de 12 a 15 días, cuando si hubiera ido por tierra, camión o ferrocarril, sería de menos de 10 horas, lo que sin embargo no se menciona”, señaló.
Recordó además que no se tiene presente que “tres buques portacontenedores que operaron en Paysandú se fundieron”, porque a su juicio no hay cargas de ida y vuelta, debido a que no dan los números para una operativa de cargas y menos aún llevar el calado a 34 pies, a “un costo inmenso que no tiene retorno”.
Fuente: El Entreríos
Portal de noticias con información actualizada
de dos sectores claves para el país