La línea B del subte porteño es la que más pasajeros transporta. Según datos oficiales de agosto de este año, tiene un promedio diario de 183.561 usuarios. En los primeros meses de 2024 fue noticia por una evacuación que puso en evidencia las demoras y algunas quejas por la antigüedad de los trenes. Ahora, el Gobierno porteño buscará dar un giro en ese sentido, con la compra de 29 formaciones cero kilómetro, de 6 coches cada una, que permitirán la renovación total de la flota.
Según lo anunció este miércoles al mediodía el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri, la licitación original para el recambio, que estaba destinada a 16 formaciones para reemplazar los antiguos trenes Mitsubishi, de origen japonés, se amplía mediante una resolución que abre un proceso que puede durar hasta 48 meses, y en el que distintos oferentes pueden presentarse como proveedores del nuevo material rodante.
Se trata de una inversión de us$ 294.400.000 que además incluye obras de infraestructura para incrementar la potencia de la catenaria a 1.500 voltios. Actualmente, la Línea B es la única que opera a 600 voltios. Esto significará la incorporación de tecnología más moderna y que producirá un ahorro energético, según informaron desde el Gobierno porteño. Y obras complementarias en las estaciones de abastecimiento. Además, y como se comprarán trenes alimentados por catenaria, se abandonará el uso del tercer riel.
La B es una línea que quedó atrasada respecto del resto de las que circulan por la Ciudad. Salvo la E, que tiene los coches más antiguos de la flota, la A, la C, la H y la D fueron modernizando su material rodante en los últimos diez años y cuentan con aire acondicionado. Además, la C, la D y la H ya tienen instalado el sistema Communications-Based Train Control, también conocido como CBTC, que mejora la seguridad y permite también hacer más eficiente la operación.
"En CBTC es un sistema de última generación cuya tecnología es adoptada por los subtes más modernos del mundo. Trabaja mediante la comunicación entre formaciones, permitiendo el máximo acercamiento de forma segura y reduciendo el intervalo al mínimo posible", explicaron desde el Gobierno porteño. Los nuevos trenes vendrán con ese equipamiento.
Flota antigua
Ahora, en la línea B corren trenes con coches Mitsubishi que tienen, en promedio, 60 años de antigüedad. El plan original era reemplazarlos con 16 formaciones nuevas. Pero ahora se sumó el recambio de los CAF 6000, que fueron adquiridos usados al metro de Madrid y cuentan con una antigüedad superior a los 20 años.
Cuando surgen problemas y crecen las quejas de los usuarios, se escucha también a los gremios reclamar por la falta de trenes. Dicen que por momentos hay menos formaciones por fallas técnicas y que, por la antigüedad, suelen sufrir desperfectos con más frecuencia.
Ahora, desde la Ciudad sostienen que "al estandarizar el material rodante en la línea mejorará la operatividad, el servicio y agilizará los procesos de mantenimiento".
“Tomamos una medida muy importante y relevante para más de 180 mil personas que viajan todos los días en la línea B de subte y es que vamos a renovar toda la flota, hoy la gran mayoría de las formaciones tienen más de 60 años. Serán 174 nuevos coches cero kilómetros, todos con aire acondicionado, cámaras de seguridad, más confortables y con tecnología de punta”, sostuvo el Jefe de Gobierno, Jorge Macri.
La línea, que corre entre las cabeceras Leandro Alem y Juan Manuel de Rosas, en Villa Urquiza, tiene un trayecto de 11,8 kilómetros de extensión y 17 estaciones. Cuenta además con dos talleres propios, Rancagua y Villa Urquiza,
El material rodante había quedado retrasado y se renovó en parte desde 2011, cuando el Gobierno porteño, en ese entonces administrado por Mauricio Macri, le compró al Metro de Madrid, a través de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), coches modelo CAF 5.000 y CAF 6.000. Todos usados Los primeros, que en total eran 24 y eran los más antiguos, fueron retirados del servicio en 2018, cuando se confirmó que tenían asbesto, un material cancerígeno que se usaba entre otras cosas como aislante en componentes eléctricos, y cuyo uso se prohibió en todo el mundo, y también en Argentina.
Los coches, según información oficial, habían costado us$ 550.000 cada uno y terminaron como chatarra. Con el resto de la flota CAF, la 6.000, que sigue circulando, se inició un proceso de desasbestización que también generó conflictos y reclamos con los gremios. Los empleados del subte pueden afiliarse a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y a la Agrupación Gremial del Subte y el Premetro (Agtsyp), también conocida como metrodelegados.
El anuncio de este mediodía estará incluido en el Presupuesto 2025, que el Ejecutivo enviará para que lo trate la Legislatura en los próximos días. Además, tendrá otras inversiones cuestiones de transporte y movilidad.
Fuente: Clarín
