Según informó la Secretaría de Transporte mediante un comunicado, el acuerdo fue firmado por el ministro de Economía Luis Caputo –el área de Transporte está bajo la órbita de esta cartera-, el secretario de Transporte Franco Mogetta y el gobernador rionegrino Alberto Weretilneck.
La prórroga firmada –que ya se venía negociando desde el año pasado con el gobierno anterior– implicaría una continuidad precaria de la concesión hasta ahora vigente, heredada de la década del 90.
Según lo informado por las autoridades, en los próximos meses se avanzaría en “un nuevo acuerdo sin exclusividad”, esto es, una adecuación de la concesión a lo establecido por la ley 26.352, de separación de operación e infraestructura, y a la ley 27.132, de Ferrocarriles Argentinos, que no permite las concesiones integrales.
De esta manera, se habilitaría la posibilidad de ingreso de otros operadores en los ramales hasta ahora operados en exclusividad por la empresa estatal rionegrina. En este sentido, durante los próximos 180 días “se realizará el inventario integral y el relevamiento de los bienes, incluido el material rodante dado en concesión”, explicaron desde Transporte.
Cabe recordar que Tren Patagónico había iniciado su adaptación al marco legal vigente en 2022, con su inscripción en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF), un paso administrativo necesario para la prestación de servicios, recibiendo licencias para servicios de carga y de pasajeros.
La decisión de otorgar una prórroga a la operadora provincial rionegrina, lejos de constituir una novedad, se suma a las extensiones contractuales otorgadas en los últimos meses a las concesionarias cargueras Ferroexpreso Pampeano (FEPSA) y Nuevo Central Argentino (NCA).
La extensión del contrato de Tren Patagónico, a su vez, es vista por las autoridades nacionales como una oportunidad para insistir en el intento de provincializar los servicios regionales. En este sentido, el comunicado oficial resalta que “se seguirá trabajando con el objetivo de asignar a la provincia los servicios regionales que hoy presta Trenes Argentinos”, en una clara referencia al Tren del Valle, único servicio que SOFSE presta en la Patagonia.
Tal como explicó este medio, ya existen negociaciones abiertas para la transferencia de este servicio a la operadora provinicial rionegrina, a pesar de que desde 2022 el servicio ha dejado de llegar a Cipolletti y discurre íntegramente en la provincia del Neuquén.
Cabe notar, además, que la capacidad de Río Negro de asegurar las prestaciones de los servicios ferroviarios con regularidad está seriamente en entredicho.
A finales del año pasado, por problemas financieros que impidieron hacer frente a los gastos operativos corrientes, se suspendieron durante meses los servicios entre Bariloche-Viedma y Bariloche – Ingeniero Jaccobacci.
Si bien ambos trenes volvieron a circular posteriormente -aunque el servicio principal lo hizo con recorrido limitado hasta San Antonio Oeste-, lo cierto es que la frágil situación financiera de la provincia echa un manto de incertidumbre sobre la viabilidad de la estrategia de provincialización de los servicios regionales.
Fuente: enelSubte
